\u00a0<\/strong>A ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira n\u00e3o tem mais outras alternativas: o plano A \u00e9 competitividade, o plano B \u00e9 competitividade e o plano C idem. Fora desse cen\u00e1rio, o setor tende a assistir, em ber\u00e7os espl\u00eandidos, o crescimento da participa\u00e7\u00e3o das novas entrantes.<\/p>\n A sustenta\u00e7\u00e3o dessa tese \u00e9 que, h\u00e1 menos de quarenta anos, passamos de quatro marcas de autom\u00f3veis de passeio para 51 hoje, em sua maioria com estreias no mercado brasileiro nos \u00faltimos dez anos. Com isso, a demanda por autove\u00edculos mudou radicalmente. Os n\u00fameros podem \u201cfalar\u201d por si s\u00f3: os dados de emplacamentos do acumulado deste ano, de janeiro a agosto, mostram que chegamos a 1.887.936 unidades, das quais 400.978 s\u00e3o importadas e 371.265 s\u00e3o unidades eletrificadas, que representam \u2013 respectivamente \u2013 21,2% e 19,6% de marketshare<\/em>.<\/p>\n E por que enfatizo o n\u00famero e a participa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos eletrificados? Porque, hoje, \u00e9 onde est\u00e1 mais acentuada a agrega\u00e7\u00e3o de tecnologia. Como disse em recente entrevista ao Jornal do Carro, Oswaldo Ramos, COO da BAIC, pontuou \u201cA revolu\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 chinesa. \u00c9 tecnol\u00f3gica\u201d. A leitura de Ramos est\u00e1 corret\u00edssima, \u00e0 qual acrescento que o Brasil precisa adicionar competitividade, competividade e mais competitividade.<\/p>\n Outro dado de extrema relev\u00e2ncia: com a chegada de novas entrantes, produtos atualizados e pre\u00e7os atraentes, o t\u00edquete m\u00e9dio \u2013 nos \u00faltimos tr\u00eas meses \u2013 caiu de R$ 157 mil para R$ 152 mil, com vi\u00e9s de queda, a ponto de mexer com o comportamento das chamadas montadoras tradicionais e tamb\u00e9m com o mercado de seminovos. Hoje est\u00e1 mais acess\u00edvel comprar um 0 Km do que um seminovo, diante de tanta oferta atrativa que combina tecnologia agregada e pre\u00e7o.<\/p>\n Esta sucinta reflex\u00e3o \u00e9 importante porque, na sequ\u00eancia, vem a inevit\u00e1vel pergunta: o que queremos para a ind\u00fastria automobil\u00edstica nacional? Em nossa opini\u00e3o, o fato de sermos o oitavo pa\u00eds produtor de autove\u00edculos e de termos o sexto maior mercado interno do mundo \u00e9 extremamente relevante, balizados por v\u00e1rios aspectos, mas sobretudo por dom\u00ednio do conhecimento automotivo, empregabilidade, renda, entre outros.<\/p>\n E para que possamos manter ou at\u00e9 elevar esse status, precisamos de previsibilidade, por meio de pol\u00edticas industriais consistentes. A ind\u00fastria, por sua vez, h\u00e1 que se dedicar \u00e0 competitividade porque os desafios n\u00e3o s\u00e3o mais do futuro. S\u00e3o desafios de hoje.<\/p>\n Boa leitura a todos desta 11\u00aa edi\u00e7\u00e3o do AEA News.<\/p>\n Marcus Vinicius Aguiar A AEA – Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Engenharia Automotiva e o Instituto Minerva lan\u00e7aram, no dia 26 de agosto \u00faltimo, durante o SIMEA 2026, o Programa de Resid\u00eancia em Engenharia Automobil\u00edstica, iniciativa voltada \u00e0 forma\u00e7\u00e3o e ao desenvolvimento de engenheiros para as novas demandas da ind\u00fastria automotiva. Com dura\u00e7\u00e3o de dois anos e inspirado no conceito de resid\u00eancia m\u00e9dica, o programa integra forma\u00e7\u00e3o em n\u00edvel de p\u00f3s-gradua\u00e7\u00e3o, atua\u00e7\u00e3o profissional em projetos reais e acompanhamento t\u00e9cnico e de carreira.<\/p>\n A iniciativa nasceu de um desafio identificado no F\u00f3rum Estrat\u00e9gico de Engenharia da AEA, criado a partir da revis\u00e3o do Plano Estrat\u00e9gico da entidade. Nas discuss\u00f5es sobre o futuro da ind\u00fastria automotiva brasileira, a disponibilidade de m\u00e3o de obra especializada apareceu como um dos principais gargalos, com destaque para a necessidade de formar e direcionar engenheiros qualificados para posi\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas nas empresas.<\/p>\n
\nPresidente AEA<\/p>\n
\nResid\u00eancia em Engenharia Automobil\u00edstica<\/h2>\n