![\"\"](\"https:\/\/www.brcriacaodesites.com.br\/aea2024\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Paulo-Cardamone-item-Regulacao-pode-e-deve-150x143-1.png\")
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A viabilidade do setor automotivo brasileiro com foco na mobilidade sustent\u00e1vel depender\u00e1 da correta orienta\u00e7\u00e3o de futuro que a nova pol\u00edtica setorial ir\u00e1 trazer.<\/p>\n
A ind\u00fastria automotiva global nunca esteve exposta a tantos movimentos disruptivos de impacto tecnol\u00f3gico como os vividos neste s\u00e9culo e que, diretamente, impactam a escala do setor. Al\u00e9m da descarboniza\u00e7\u00e3o, outros movimentos em acelera\u00e7\u00e3o competem por parcelas do investimento como os relacionados \u00e0s regulamenta\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a e de emiss\u00f5es, de conectividade, de digitaliza\u00e7\u00e3o e o futuro dos ve\u00edculos aut\u00f4nomos.<\/p>\n
De todos estes o que mais tem sido debatido globalmente, inclusive com destaques di\u00e1rios na m\u00eddia, \u00e9 o relacionado ao futuro dos sistemas de propuls\u00e3o que j\u00e1 consolidou a ideia de que a eletrifica\u00e7\u00e3o sem sombra de d\u00favidas \u00e9 o futuro. E est\u00e1 ficando cada dia mais claro que a eletrifica\u00e7\u00e3o dos sistemas de propuls\u00e3o est\u00e1 longe de consolidar os ve\u00edculos puramente el\u00e9tricos como a salva\u00e7\u00e3o da lavoura.<\/p>\n
Os principais mercados do mundo come\u00e7am a cair na real e entender que o rem\u00e9dio para salvar o paciente n\u00e3o \u00e9 mat\u00e1-lo, no caso os motores a combust\u00e3o e sim alinhar o futuro da mobilidade sustent\u00e1vel \u00e0s caracter\u00edsticas regionais de cada mercado em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 capacidade de compra dos consumidores e \u00e0 capacidade de investimento dos governos.<\/p>\n
No caso do Brasil a orienta\u00e7\u00e3o da pol\u00edtica setorial em debate no momento para defini\u00e7\u00e3o do caminho que vamos seguir ser\u00e1 fundamental para que os players possam ter previsibilidade e se adequar \u00e0 escala que precisamos no m\u00e9dio prazo para solucionarmos os desafios da ind\u00fastria de hoje e na continuidade se preparar para a nova realidade da eletrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Enquanto \u00e9 ponto pac\u00edfico que o futuro da mobilidade \u00e9 a eletrifica\u00e7\u00e3o e que devemos preparar o setor automotivo brasileiro para isso, \u00e9 claro tamb\u00e9m que a nossa transi\u00e7\u00e3o para a eletrifica\u00e7\u00e3o ser\u00e1 diferente da de outras regi\u00f5es e que os legisladores precisam orientar a concerta\u00e7\u00e3o pol\u00edtica de que precisamos tanto pelas caracter\u00edsticas dos consumidores quanto pelas alternativas energ\u00e9ticas sustent\u00e1veis de que dispomos.<\/p>\n
No Brasil, no curto prazo a solu\u00e7\u00e3o h\u00edbrida flex \u00e9 a que mais benef\u00edcios trar\u00e1 ao consumidor e contribuir\u00e1 para que n\u00e3o s\u00f3 olhemos para o ambiental, mas tamb\u00e9m para o social e econ\u00f4mico, uma vez que a infraestrutura produtiva e os recursos da cadeia de suprimentos sofrer\u00e3o menos impactos durante a transi\u00e7\u00e3o para uma eletrifica\u00e7\u00e3o mais pesada dos ve\u00edculos.<\/p>\n
No m\u00e9dio prazo estarmos preparados para ve\u00edculos h\u00edbridos plug-in flex nos parece a complementa\u00e7\u00e3o ideal para o portf\u00f3lio de ve\u00edculos a serem ofertados aos consumidores brasileiros, pois ser\u00e3o os que trar\u00e3o melhor custo-benef\u00edcio na mitiga\u00e7\u00e3o dos gases de efeito estufa.<\/p>\n
Tomando-se por base a matriz energ\u00e9tica limpa de que dispomos, um ve\u00edculo h\u00edbrido flex rodando com etanol emite 34g CO2e\/km e sua vers\u00e3o plug in rodando com o mesmo combust\u00edvel 23g CO2e\/km quando comparado a um ve\u00edculo el\u00e9trico puro que emite 21g CO2e\/km considerando a matriz el\u00e9trica brasileira.<\/p>\n
Mobilidade sustent\u00e1vel, como o pr\u00f3prio nome diz tem de considerar n\u00e3o s\u00f3 a emiss\u00e3o do ve\u00edculo, mas tamb\u00e9m os materiais e a transforma\u00e7\u00e3o envolvidos em sua fabrica\u00e7\u00e3o. Um BEV na m\u00e9dia carrega uma bateria entre 50 e 70 KWh, enquanto um h\u00edbrido plug in uma bateria de 15\/18 KWH, ou seja, com uma bateria 70% menor conseguimos uma emiss\u00e3o 10% maior sem a necessidade dos massivos investimentos em infraestrutura de carregamento.<\/p>\n
Todo momento de disruptura tecnol\u00f3gica, como \u00e9 o que vivemos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos, traz riscos enormes ao setor industrial e a necessidade de tomar decis\u00f5es hoje apostando em tecnologias de ion-l\u00edtio, com investimentos de mais de U$ 100 bilh\u00f5es em gigafactories \u00e9 um deles, pois a nova tecnologia de baterias de estado s\u00f3lido florescendo, com menor custo, maior densidade energ\u00e9tica e menor risco, pode mudar completamente o jogo de suprimentos de baterias no mundo. Para um pa\u00eds como o Brasil no est\u00e1gio inicial da eletrifica\u00e7\u00e3o, em qual alternativa apostar? E o hidrog\u00eanio a partir de fontes limpas desponta como uma solu\u00e7\u00e3o de alto valor agregado.<\/p>\n
Os ve\u00edculos a serem lan\u00e7ados em 2025 j\u00e1 est\u00e3o prontos e os destinados a 2027 muito avan\u00e7ados, o que faz com que a assertividade dos legisladores para as pr\u00f3ximas fases do Programa Rota 2030 seja alta, principalmente com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 adequa\u00e7\u00e3o de metas, incentivos e do modelo de tributa\u00e7\u00e3o, devido ao fato de o debate sobre a nova pol\u00edtica n\u00e3o ter sido aprofundado, est\u00e1 mais uma vez atrasado e aumentando a incerteza do mercado sobre decis\u00f5es de investimento.<\/p>\n
O mercado de ve\u00edculos leves no Brasil tem andado de lado no patamar de 2 milh\u00f5es de unidades h\u00e1 3 anos impactado pela pandemia, crise de componentes, renda e juros altos. Precisamos encontrar meios de adicionar 1 milh\u00e3o de ve\u00edculos ao mercado atual at\u00e9 2030 para termos uma ind\u00fastria sustent\u00e1vel. Adicionalmente garantir a escala para o mercado eletrificado do futuro.<\/p>\n
A regula\u00e7\u00e3o, apesar das cr\u00edticas, tem-se mostrado fundamental para a evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica do setor. Em seguran\u00e7a, tiramos um atraso em rela\u00e7\u00e3o aos mercados desenvolvidos de 15 anos em 2010 para menos de 5 hoje. Os ve\u00edculos evolu\u00edram em efici\u00eancia energ\u00e9tica no Brasil 6% em 7 anos e a partir dos programas Inovar Auto e Rota 2030 evolu\u00edmos adicionais 25% em 10 anos.<\/p>\n
A regula\u00e7\u00e3o trata das vendas de ve\u00edculos novos e deixamos a frota de 46 milh\u00f5es de ve\u00edculos com mais de 12 anos de idade ao l\u00e9u. Uma frota mal mantida polui, \u00e9 respons\u00e1vel por doen\u00e7as e mortes em acidentes de tr\u00e2nsito, que consomem mais de R$ 50 bilh\u00f5es por ano. \u00c9 premente a regula\u00e7\u00e3o de um programa de reciclagem de ve\u00edculos que seja estruturante e permanente, pois continuamos tratando de programas de subs\u00eddios \u00e0 compra de ve\u00edculos buscando algo inalcan\u00e7\u00e1vel pois n\u00e3o existe e nunca existir\u00e1 dinheiro para suport\u00e1-los.<\/p>\n
E se quisermos ser efetivos em desenvolvimento precisamos urgentemente reestruturar os programas de P&D, exigindo celeridade e a boa aplica\u00e7\u00e3o dos recursos com resultado.<\/p>\n
A pol\u00edtica setorial deve ser orientada para uma reorganiza\u00e7\u00e3o industrial e uma eletrifica\u00e7\u00e3o mais pesada j\u00e1 a partir do meio da d\u00e9cada \u2013 mas o carro baterizado n\u00e3o \u00e9 e nunca ser\u00e1 a \u00fanica solu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Paulo Cardamone \u00e9 CEO da Bright Consulting<\/p>\n
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