O próximo carro conceito da Fiat no Brasil será desenvolvido juntamente com os consumidores. Esta é mais uma ação pioneira da Fiat, a primeira montadora no mundo a convidar a comunidade virtual para participar da concepção de um carro. O projeto Fiat Mio (meu Fiat, em italiano) convida as pessoas de todo o mundo a participar da idealização e criação do protótipo FCC III, o terceiro Fiat Concept Car, que será apresentado no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo em outubro de 2010, na capital paulista. No portal http://fiatmio.cc, todos os internautas poderão contribuir para a construção do carro conceito em diferentes questões, como propulsão, segurança, design, materiais e “infotainment”. Todas as sugestões serão consideradas tanto no protótipo FCCIII que será desenvolvido no Pólo de Desenvolvimento Giovanni Agnelli, que fica em Betim (MG), como nas especificações que estarão abertas e licenciadas pelo Creative Commons para que todos tenham acesso às informações e possam utilizá-las.

“É uma quebra de paradigma no setor automotivo, porque nenhuma montadora no mundo abriu o processo de desenvolvimento de um carro até o momento”, diz Peter Fassbender, gerente do Centro Estilo Fiat América Latina.

O projeto terá quatro fases. A primeira será a investigação sobre como especialistas de diferentes áreas enxergam o futuro do automóvel, ela servirá como base para o início das discussões sobre as especificações do carro do futuro. A segunda será a elaboração destas especificações, por meio da colaboração de internautas e das equipes do Centro Estilo e engenharia da FIAT. A terceira será a leitura feita pela Fiat das inúmeras contribuições surgidas, o que definirá o carro conceito em sua dimensão física, apresentada no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo em outubro de 2010. E, finalmente, a quarta etapa, será o conceito da comunicação do carro, que também será desenvolvido em conjunto com a comunidade. Serão criados juntamente com os consumidores, o conceito de marketing, a comunicação e até o nome do produto.

A colaboração estará aberta aos consumidores, formadores de opinião, especialistas, acadêmicos, qualquer pessoa em qualquer parte do mundo, para que surjam contribuições de todos os tipos, técnicas ou não. Caberá a Fiat organizar um processo de aproveitamento e solução para cada tema proposto pelos internautas. Além do carro conceito, a Fiat pretende expor virtualmente outros projetos desenvolvidos a partir das contribuições dos internautas no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo. Desta forma, as sugestões poderão ser dadas até outubro de 2010.

“Este projeto contribui para o posicionamento de inovação e tecnologia da Fiat. A interação é uma das mais fortes características da comunicação da Fiat com o consumidor e, agora, levamos isto ao extremo com o Fiat Mio”, diz João Batista Ciaco, diretor de publicidade e marketing de relacionamento da Fiat América Latina. Ele lembra que, em 2006, a Fiat realizou uma campanha marcante, ao completar 30 anos e se abrir para indagar o futuro, em vez de celebrar feitos do passado. Na campanha, a empresa convidou as pessoas a dizer como estaria o mundo nos 30 anos seguintes, e levou ao ar, em todas as mídias, as manifestações recebidas. Desta vez, a interação com o consumidor avança para o processo de desenvolvimento do produto e de definição de sua comunicação.

A AgênciaClick é a responsável pelo desenvolvimento e gestão operacional da plataforma colaborativa e pela estratégia de comunicação digital.

No dia 10 de agosto de 2010, o Seminário de Segurança Veicular promovido pela Associação Brasileira de Engenharia Automotiva – AEA. Com o tema “Os Novos Desafios da Engenharia da Segurança Veicular”
O objetivo deste seminário é promover o encontro de representantes envolvidos técnicos de órgãos Municipais, Estaduais e Federais envolvidos no segmento; Fornecedores de Equipamentos; Concessionárias; Profissionais de empresas do mercado de autopeças e indústria automotiva; Empresas de Reparação de Veículos; Fabricantes de Autopeças; Pesquisadores; Jornalistas da mídia geral e especializada; Engenheiros automotivos; Acadêmicos; Polícia da Rodoviária Estadual e Federal.

Com o aumento da segurança veicular serão abordadas as especificações, normas e legislações de segurança que são continuamente modificadas, exigindo do profissional da área atualização constante.

Este evento possibilita que profissionais que atuam no mercado tenham acesso às informações atualizadas sobre o tema em questão Será uma oportunidade única de ampliar os conhecimentos, trocar de experiências e relacionar-se com os melhores profissionais do mercado.

Faça sua inscrição! Clique e aqui e confira a programação completa do evento

Fonte : Agência do Estado

Ônibus movidos a hidrogênio, que têm como principal vantagem ambiental emitir somente água do escapamento, já chegaram a São Paulo e ao Rio de Janeiro. A expectativa é a de que o País utilize esses veículos na Copa do Mundo, em 2014, e na Olimpíada em 2016. Entretanto, segundo especialistas, a popularização de carros que usam esse tipo de combustível e evitam a poluição do ar nas cidades e danos à saúde da população só deve ocorrer nas próximas décadas.

No Rio, a previsão é a de que o ônibus desenvolvido pela Coppe (pós-graduação em Engenharia da Universidade Federal do Rio de Janeiro) circule neste mês na Cidade Universitária e atenda professores, alunos e funcionários. Depois, ele deve operar em uma linha da zona sul. Em São Paulo, o ônibus está em testes com peso (três toneladas de areia) em várias linhas do corredor ABD (São Mateus – Jabaquara). A intenção é que em três meses comece a andar com passageiros.

“Não existem diferenças significativas de desempenho operacional entre esse ônibus e os convencionais. A diferença se dá no aspecto da poluição ambiental, pois o ônibus movido a hidrogênio não apresenta nenhuma emissão de material particulado (mistura de poeira e fumaça) ou gases de efeito estufa“, diz Ivan Carlos Regina, da gerência de planejamento da Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU). Segundo ele, serão adquiridos mais três ônibus, que devem entrar em operação em 2011.

Mas o avanço tem sido lento. Ennio Peres da Silva, chefe do laboratório de hidrogênio da Universidade Estadual de Campinas (Unicamp), lembra que o projeto em São Paulo foi feito há dez anos e só agora está sendo concluído. “Acho que o aumento da frota vai demorar muitos anos.” As montadoras, porém, estão atentas à tecnologia. Todos os grandes fabricantes já têm seus modelos tecnicamente prontos para comercialização e tentam reduzir os custos. Isso deverá ocorrer principalmente com uma grande escala de fabricação.” As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Fonte: Agencia do Estado

Os preços do etanol aumentaram sua competitividade nos postos de combustíveis para 13 estados brasileiros também no Distrito Federal em relação à gasolina, de acordo com dados da Agência Nacional de Petróleo Gás Natural e Biocombustíveis (ANP), compilados pelo AE-Taxas, referentes à semana terminada em 11 de junho de 2010.

Atualmente, o etanol está competitivo nos Estados de Alagoas, Bahia, Ceará, Goiás, Maranhão, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Minas Gerais, Paraná, Pernambuco, Rio de Janeiro, São Paulo e Tocantins, além do Distrito Federal. Em 13 Estados, a gasolina segue competitiva no bolso no consumidor.

No Estado de São Paulo, que concentra quase 60% do consumo de etanol, o combustível renovável apresenta a maior competitividade do Brasil, de acordo com os preços compilados pela ANP. Considerando o preço médio da gasolina de R$ 2,390 por litro no Estado de São Paulo, o etanol hidratado é competitivo na região até R$ 1,673 e, na média da ANP, o preço em São Paulo ficou em R$ 1,277 por litro, 23,7 % abaixo do ponto de equilíbrio entre gasolina e etanol. Na semana, os preços do etanol caíram 1,54% no Estado de São Paulo.

A vantagem do etanol é calculada considerando que o poder calorífico do motor a álcool é de 70% do poder nos motores à gasolina. No cálculo, são utilizados valores médios coletados em postos em todos os estados e no Distrito Federal.

Segundo o levantamento, em São Paulo, o preço do etanol está em 53,43% do preço da gasolina (até 70% o etanol é competitivo). Em Goiás, a relação é de 54,75%, no Paraná de 57,86%, no Mato Grosso de 58,93% e no Tocantins de 65,74%. A gasolina está mais vantajosa principalmente no Acre (preço do etanol é 83,55% do valor da gasolina) e Roraima (+82,54%).

Local: Anfiteatro da UNIP – Universidade Paulista (Rua Dr. Bacelar, 1212 – 3º andar – Vila Clementino – São Paulo – SP)

Carga Horária: 8 horas por dia – 8h30 as 17h30

Instructor: Rainer Hoffmann- Managing Director

Mr. Rainer Hoffmann has been involved in automotive safety throughout his professional career. After graduating in Germany with a degree in automotive engineering, Mr. Hoffmann was granted a Fulbright scholarship to work with Prof. Albert King at the world-renowned Bioengineering Center of Wayne State University in Detroit.

Back in Germany he joined a research group on passive safety at Porsche AG where he was involved in many aspects of automotive safety including accident research, occupant simulation, crash testing and safety engineering. Mr. Hoffmann advanced safety simulation by introducing new techniques like airbag simulation, airbag folding and Finite-Element Dummy modeling during his subsequent work with  ESI Group.

As the head of the simulation department of PARS (now Continental Safety Engineering), Mr. Hoffmann led the R&D efforts for some of the first series production side airbag developments.

In 1994 Mr. Hoffmann founded EASi Engineering GmbH, which in 2006 he renamed to carhs GmbH. carhs has gained significant recognition in the safety community through its advanced engineering services, software tools and its unique training center which serves the leading German and international OEM’s and suppliers.

Mr. Hoffmann has authored several dozen technical papers and has been granted German and international patents in the automotive safety field.

Atenção: O curso será ministrado em inglês e não haverá tradução simultânea.

Programa

• Biomechanics & Accident Research
• Passive Safety
• Active Safety & Driver Assistance
• Dummy & Crash Test Technology
• Computer-Based Simulation
• Legal Requirements & Consumer Testing

6 Topic Areas

• Biomechanics & Accident Research
• Legal Requirements & Consumer Testing
• Passive Safety – Background & Current Challenges
• Dummy & Crash Test Technology
• Computer Based Simulation
• Active Safety & Driver Assistance Systems

Biomechanics & Accident Research
Contents:

• Basic Concepts
• What is Impact Biomechanics? Historical Review
• Basic principles of injury causation and prevention
• Injury Severity Rating
• Current Developments
• Whiplash – the great unknown
• The new role of accident research
• Some relevant findings in accident research

Legal Requirements & Consumer Testing
Contents:

• Basic Concepts
• Legal Requirements & Consumer Testing – who is driving what?
• Overview of FMVSS and worldwide legal requirements
• NCAP testing around the world
• Current Developments
• The new Euro NCAP rating
• Harmonization of legal requirements
• How to build a development road map?

Passive Safety – Background & Current Challenges
Contents:

• Basic Concepts
• Principles of crashworthiness and occupant protection
• Frontal impact versus side impact
• Level of passive safety today
• Current Developments
• Challenges due to conflicting requirements around the world
• New materials for crashworthiness
• New approaches for tailoring safety restraints

Dummy & Crash Test Technology
Contents:

• Basic Concepts
• History of dummies and crash testing
• The role of component, system and full-scale crash
• Measuring and data acquisition
• Current Developments
• The move to global regulations
• A growing family of dummies
• Testing for active safety

Computer Based Simulation
Contents:

• Basic Concepts
• Basics of computer-based simulation in safety
• The role of front-loading in the development process
• When is a model valid? Can I trust my results?
• Current Developments
• Keeping up with accelerated development cycles
• The role of scatter of input data and boundary conditions
• New approaches to concept simulation
• Active Safety & Driver Assistance Systems

Contents:

• Basic Concepts
• The imperfection of the human
• Assistance for safety – current systems
• Integration of active and passive safety
• Current Developments
• Where to take the control from the driver
• Technologies that let the car see the environment
• Technologies that let the car listen and talk

Investimento:

OBS:. “A COTA DE INSCRIÇÕES DE ESTUDANTES É LIMITADA”

• Inscrição Individual

• Inscrição em Grupo

10 de agosto de 2010

Objetivo:

O cenário atual da engenharia de segurança veicular no projeto de componentes e veículos mais seguros é desafiador. Normas e legislações de segurança são continuamente modificadas, exigindo do profissional da área atualizações constantes. O maior objetivo do seminário de segurança veicular deste ano é demonstrar questões nas quais a engenharias de produto, das montadoras e sistemistas, devem manter-se focadas, objetivando não só atender a legislação vigente, mas também às expectativas de um público consumidor cada vez mais consciente e exigente quanto a segurança veicular.

Público Alvo:

Técnicos dos Ministérios do Meio Ambiente, da Ciência e Tecnologia, de Minas e Energia, do Desenvolvimento da Indústria e Comércio, do IBAMA, da Agência Nacional de Petróleo, das Secretarias Estaduais e Municipais de Meio Ambiente, das Agências Estaduais de Controle e Proteção Ambiental e das autopeças, montadoras de veículos, fornecedores de equipamentos do setor automotivo, empresas distribuidoras de combustíveis e derivados do petróleo e estudantes da área..

• Local: Centro de Convenções Millenium

Programa Preliminar:

Investimento para o evento:

Preencher Formulário de Inscrição:

• Inscrição Individual

• Inscrição em Grupo

Local: Anfiteatro da UNIP – Universidade Paulista (Rua Dr. Bacelar, 1212 – 3º andar – Vila Clementino – São Paulo – SP)

Carga Horária:  8 horas – 8h30 as 17h30

Instrutora:  Heloisa Medina
Economista pela UFRJ, com Mestrado e Doutorado em Engenharia de Produção pela COPPE-UFRJ e Pós-doutorado em Ecologia Industrial pela “Université de Technologie de Troyes, UTT”, França, 2005, pesquisadora do Centro de Tecnologia Mineral – CETEM desde 1991, ela vem atuando também no Brasil como Professora Colaboradora da COPPE-UFRJ, UFF, UFJF e como professora convidada na França da UTT e da Ecole Centrale de Lille e ainda presta consultoria independente a instituições nacionais públicas e privadas ligadas à indústria.

Objetivo: Mostrar como as práticas de eco-design na Europa estão tornando os veículos mais recicláveis no mundo todo, fomentando o mercado da reciclagem e abrindo novas oportunidades de negócios
Público alvo: Profissionais ligados ao setor automotivo e interessados em Reciclagem automotiva, inovações ambientais e inclusão de critérios ambientais no desenvolvimento de projeto de produtos- eco-design e indicadores de reciclabilidade.

Programa

Parte I : Integrando a Reciclabilidade em projetos automotivos (4 horas)

1. Responsabilidade ambiental: papel social da empresa, legislação ambiental
2. Projetando para a Reciclagem em engenharia simultânea com critérios ambientais em todo o ciclo de vida dos veículos e de seus componentes.
3. A participação dos fornecedores no desenvolvimento de produtos, arranjos entre fornecedores e montadoras.
4. A seleção de materiais no design inicial do veículo ou pré-projeto.
5. O caso da Renault: Normas para seleção de materiais orientada para a reciclagem e a política de incorporação de materiais reciclados aos novos modelos.

Parte II: A Reciclagem automotiva no Brasil e na Europa (4 horas)

1. A Reciclagem como um novo setor de atividade econômica no Brasil
2. A Regulamentação Européia e Brasileira sobre Reciclagem
3. Evolução técnica e viabilidade econômica da Reciclagem
4. A reciclagem de automóveis
   1. Componentes em fim de vida
   2. Veículos em fim de vida
   3. Cenários Futuros da Reciclagem automotiva no Brasil e no mundo
5. Problemas e Perspectivas da Reciclagem.

Investimento para o curso:

• Inscrição Individual

• Inscrição em Grupo

Horário: das 08h30 às 17h30

Carga horária: 8 horas

Local:  Anfiteatro da UNIP – Universidade Paulista (Rua Dr. Bacelar, 1212 – 3º andar – Vila Clementino – São Paulo – SP)

Instrutora:  Heloisa Medina

Economista pela UFRJ, com Mestrado e Doutorado em Engenharia de Produção pela COPPE-UFRJ e Pós-doutorado em Ecologia Industrial pela “Université de Technologie de Troyes, UTT”, França, 2005, pesquisadora do Centro de Tecnologia Mineral – CETEM desde 1991, ela vem atuando também no Brasil como Professora Colaboradora da COPPE-UFRJ, UFF, UFJF e como professora convidada na França da UTT e da Ecole Centrale de Lille e ainda presta consultoria independente a instituições nacionais públicas e privadas ligadas à indústria.

Objetivo do Curso
Apresentar os conceitos de produtos sustentáveis e de ciclo de vida de produtos presente no desenvolvimento de projetos automotivos atualmente através o uso do método de análise do ciclo de vida de acordo com as normas ISO 14000. Serão também apresentados e comentados exemplos de desenvolvimentos recentes no setor automotivo no Brasil e no mundo.

Público Alvo
Profissionais ligados ao setor automotivo e interessados em temas como: gestão ambiental; desenvolvimento sustentável; ecologia industrial, produtos e materiais em busca de soluções sustentáveis –eco peças e eco materiais- e desmaterialização da produção e do consumo.

Programa

Parte I : Os conceitos

Desenvolvimento Sustentável trata da mudança de paradigma definido como o conjunto de valores de uma sociedade da cultura do descartável para a do reciclável e durável.
Ecologia industrial um novo campo da engenharia e os novos princípios de produção
Eco-design o automóvel em busca de soluções sustentáveis e ambientalmente competitivas para o século XXI
Desmaterialização a evolução dos materiais automotivos a redução da massa dos veículos das emissões e do consumo de energia em toda a cadeia produtiva.
ACV: a ISO 14000 aplicada à qualidade ambiental, à certificação e ao desenvolvimento de materiais e autopeças.

Parte II : As novas oportunidades de negócios

Eco peças e eco materiais exemplos no setor automotivo
Competitividade com sustentabilidade O novo perfil do setor automotivo
Novos mercados para produtos e materiais funcionais: carros verdes, carros urbanos etc
Novas especialidades no desenvolvimento de projetos a gestão ambiental da produção carros verdes feitos com tecnologias limpas em fabricas verdes transformam o perfil de qualificação profissional do setor automotivo.

Ecodesign : Integrando a Reciclabilidade no desenvolvimento de projetos automotivos.

Investimento para o curso:

• Inscrição Individual

• Inscrição em Grupo

15/06/2010 – Os trabalhos “Novo Uno – A busca do carro verde” (categoria Tecnologia Otto), de Sandro Soares e Saulo Handam, da Fiat Automóveis, “Aplicação da tecnologia duplo combustível para utilização de B100 em veículos pesados” (categoria Tecnologia Diesel), de Gian Marques, Renata Mendonça e Wolfram Kangler, da MAN Latin America, “Redução de emissões de CO²” (categoria Responsabilidade Ambiental), de autoria de Hervelly Ferreira, Daniel Moraes, Fábio Meggiato, Emerson Nascimento e Emil Kleinke, da Robert Bosch, “Costurando o futuro” (categoria Responsabilidade Social), de Conceição Mirandola e Claudia Frederico, da Fundação Volkswagen, “Óleo na pista” (categoria Imprensa), de autoria do jornalista Hairton Ponciano Voz, da revista Auto Esporte, e “A importância do ecodesign automotivo” (categoria Acadêmica), de Márcio Lazzari, da Proficiens Ecodesign, foram os vencedores do Prêmio AEA de Meio Ambiente 2010, em sua 4ª edição, promovido pela Associação Brasileira de Engenharia Automotiva.

Os prêmios foram entregues durante o 12º Jantar Anual de Meio Ambiente da AEA, no Espaço Rosa Rosarum, em São Paulo, que aconteceu ontem, 14 de junho, e recebeu cerca de 350 convidados. A 4ª edição do Prêmio AEA de Meio Ambiente recebeu a inscrição de 36 trabalhos, todos julgados por uma banca formada por representantes de órgãos governamentais, associações de classe, imprensa, universidades e a diretoria técnica da AEA.

As menções honrosas foram para “GNS-Flex: tornando possíveis os motores flex do futuro”, de André Ferrarese, Gisela Ablas e Rafael Bruno, da Mahle Metal Leve (na categoria Tecnologia Otto); “Pacote anéis para redução de CO² em veículos leves a Diesel”, de Davi da Silvia e André Ferrarese, também da Mahle Metal Leve (na categoria Tecnologia Diesel); e “Convivência com a realidade semiárida, promovendo o acesso a água, solidariedade e cidadania, de José Campos, José Rego e Aurilene de Holanda, do Centro de Educação Popular e Formação Social – CEPFS (categoria Responsabilidade Social).

Nas categorias Responsabilidade Ambiental, Imprensa e Acadêmica, as menções honrosas foram para três trabalhos por categoria. “Aumento da reciclagem com aplicação da logística reversa no sistema Daimler de produção”, de Guilherme Heinz, Larissa Di Giorgio, Fábio Patara e Egydio Comazzetto, da Mercedes-Benz; “Como obter créditos de carbono através do uso de combustíveis renováveis em frotas cativas”, de Gian Marques e Renata Mendonça, da MAN Latin America; e “Programa de redução do consumo de energia elétrica”, de Daniel Ferreira, José Souza, Heber Braida e Ricardo Castellani, da Magneti Marelli, receberam menções honrosas na categoria Responsabilidade Ambiental.

Na categoria Imprensa, as menções honrosas foram para “Carro elétrico dá a volta por cima”, de Guido Orgis, da Gazeta do Povo; “Reciclagem de veículos, de Alexandre Carvalho, da revista da Cesvi Brasil; e “Reinado dos motores a combustão”, de Fernando Calmon, da coluna Alta Roda.

E, finalmente, na categoria Acadêmica, foram agraciados os trabalhos “FADIM K-4, veículo de alta eficiência energética”, de Leone Fragassi, do Centro Ensino Superior de Mauá; “Um estudo no impacto ambiental no desenvolvimento de produtos automotivos”, de Danilo Hideo Sato, da Escola Politécnica da USP; e “A gestão de conteúdos narrativos ficcionistas: a produção do episódio piloto da série interativa AT”, de Edvaldo Olécio de Souza e Maria Gobbi, da Universidade Estadual Paulista “Júlio de Mesquita Filho” – UNESP.

Na avaliação do coordenador da comissão organizadora do 4º Prêmio AEA de Meio Ambiente, Alfredo Castelli, “a cada ano constatamos que a qualidade dos trabalhos inscritos é mais expressiva. Nesta edição do prêmio, as pontuações ficaram muito próximas. Por isso, todos os 36 trabalhos concorrentes são vencedores e deram uma contribuição inestimável ao meio ambiente”.

As associações de ”lobby” americano a favor do seu etanol de milho, capitaneadas pela RFA – Renewable Fuels Association,  não perderam tempo e estão usando esta situação excepcional para alardear que seu etanol é mais barato e competitivo que o brasileiro e que há estoques em demasia nos EUA. A intenção por trás deste trabalho é buscar a manutenção dos subsídios aos produtores e da tarifa de importação, assim como pressionar o Governo para aumentar a mistura mandatória de etanol para 15% ao invés dos 10% que já são aplicáveis na maioria dos Estados americanos.

Para entender o que se passou deve-se ter em mente dois fatos: em primeiro lugar, os EUA sempre exportam etanol. Não necessariamente combustível, mas o álcool hidratado para uso industrial, utilizado para bebidas, perfumaria e outros fins. Neste caso os destinos mais comuns são os países asiáticos, em particular Japão e Coréia do Sul, e a União Européia (o Brasil também tem uma fatia muito maior destes mercados internacionais permanentes). O segundo motivo é que neste período mencionado, em particular o mês de março de 2010, tivemos uma situação atípica de falta de oferta no país, por motivos que sabemos bem. Os norte-americanos foram ágeis em ocupar o espaço que surgiu de demanda para etanol combustível e agora se aproveitam para usar este momento de exceção em benefício de seu “lobby”. O jogo existe para ser jogado e neste caso as regras de conduta não são bem claras…

FONTE: Bioenergia exame – Paulo Costa